交通信号灯可通过合理、科学地配置路口时空资源，更加高效精准地配平交通出行需求，在一定程度上缓解交通拥堵，但交通信号灯无法直接调节交通需求，也无法增加交通供给，因此不能彻底根除拥堵。
2、 交通信号灯都是凭感觉调的吗？
每个路口的信号灯应该是多少秒、周期是多少、每个方向花多少时间、相邻的交通信号灯之间应该怎么把它关联起来。交通信号灯不管调几秒，都需要交通的流量、密度、排队长度等一系列数据的支撑，要进行一系列调研和可行性分析，不能凭着感觉来。
3、有些路口为什么红灯长绿灯短，能不能增加绿灯时间？
交通信号灯配时不止要在时间分离各个方向冲突的交通流，让交通有序，还要根据各个流向的交通压力情况合理分配绿灯时长，让通行更高效。路口一般有多个方向需要轮流放行，为放行其他方向时本方向一般都为红灯，因此出现红灯长绿灯短是正常现象。
4、什么是“绿波带”？
所谓的“绿波带”，就是根据道路车辆行驶平均速度与各路口的距离，设置信号灯的启动时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后的多个路口都是绿灯的情况。合理设置绿波带，能在整体上缩短路段通行时间，减少车辆加速冲灯现象，避免安全隐患。
5、我在绿灯闪烁时过斑马线，走到一半遇到红灯算违法吗？
不算。信控路口一般是按照斑马线长度和行人过街速度设置绿闪时间，约1秒/米，基本满足绿闪启用时刚进入斑马线的行人过街需求。当行人绿灯亮时，行人可以开始过街，设置绿闪是为了提示未完全过街的行人尽快过街。
6、为什么有些方向没有车流，却一直亮着绿灯？
设置路口的信号配时需要综合观察路口在多日内各时段的平均流量，还要在配时设计中考虑到行人最低过街时间、路段整体协调控制等方面的因素。因此，在综合考量中，可能会产生一部分合理空放。
7、为什么直行车走了，左转的我还是红灯？
车的流向、流量不一样。交警会根据不同的车流特征确定不同的放行方式，当直行车比左转车多的时候，就会出现直行车开始走了，而左转车还是红灯的现象。
8、绿灯跳黄灯时，车辆还能继续走吗？
绿灯通行是毫无疑问的，黄灯则是已越过停车线的机动车可以继续通行。假设你驾驶的机动车在没有越过停车线时，已转换为黄灯信号，继续前行则是闯红灯。
9、交通信号灯与交警手势不一致，听谁的？
《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条明确规定：车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。
10、为什么有的路口对向车流会同时放行，会不安全吗？
在左转流量不大、对向直行车道较少情况下，采用左转与对向直行同步放行是综合考虑安全、效率情况下采取的合理控制策略。根据道路交通安全法，交叉口转弯车辆须礼让对向直行车辆及过街行人后通行。
11、一般交通红绿灯在多长时间内是比较合理的？
对于信号控制较为简单的中小型交叉口，信号周期时长一般在40～120秒；对于信号控制较为复杂的大型交叉口，信号周期时长一般在180秒左右，最大不宜超过200秒。
